Дождались: честный обзор новой Нивы Тревел с новым двигателем

Легендарный отечественный вездеход наконец-то получил то, о чем автолюбители просили последние четверть века — адекватный силовой агрегат под капотом. Старый добрый восьмиклапанник объемом 1,7 литра, ведущий свою родословную еще от советской классики, честно тянул лямку десятилетиями. Но на загородных трассах и при затяжных обгонах водителю частенько приходилось выключать кондиционер, креститься и заранее нажимать педаль газа в пол. Сегодня перед нами совершенно другая картина: глубокая модернизация моторной линейки кардинально меняет восприятие привычного автомобиля.

В этом материале мы подготовили максимально честный и подробный обзор новой нивы тревел с новым двигателем, без рекламной шелухи и восторженных пресс-релизов. Разберем технические нюансы, оценим запас крутящего момента, проверим обновленный салон и выясним, готова ли машина бросить вызов современным дорожным реалиям.

Что скрывается под капотом: архитектура и происхождение агрегата

Главный повод для обсуждения на всех профильных форумах — это появление современного шестнадцатиклапанного двигателя рабочим объемом 1,8 литра с индексом ВАЗ-11174 (глубоко адаптированная версия мотора 1.8 Evo под продольное расположение). Инженеры в Тольятти проделали колоссальную работу: просто взять переднеприводный силовой агрегат и засунуть его под узкий капот полноприводного шасси невозможно физически.

Пришлось заново проектировать масляный картер, перерабатывать систему впуска и выпуска, менять схему расположения навесного оборудования и прокладывать иные магистрали охлаждения. Блок цилиндров остался чугунным, что моментально успокаивает сторонников надежных и ремонтопригодных решений. Головка блока получила два распределительных вала, гидрокомпенсаторы клапанов и современную систему изменения фаз газораспределения на впуске.

Ключевые технические характеристики модернизированного мотора

Цифры на бумаге выглядят весьма убедительно, особенно на контрасте со скромными 80 лошадиными силами прежней модификации:

• Рабочий объем цилиндров: 1774 куб. см;
• Максимальная мощность: 122 л. с. при 5900 об/мин;
• Пиковый крутящий момент: 170 Нм при 3700 об/мин;
• Доля момента, доступная уже на 1500–2000 об/мин: порядка 140 Нм;
• Экологический класс: Евро-5;
• Рекомендуемое топливо: бензин с октановым числом АИ-95 (допускается кратковременное применение АИ-92).

Появился нормальный фазовращатель, который наконец-то заставил двигатель дышать полной грудью на средних оборотах. Проблема так называемого масложора, преследовавшая первые итерации моторов 1.8 на легковых моделях несколько лет назад, устранена: установлены модернизированные поршни с оптимизированной формой юбки, новые кольца и надежные маслосъемные колпачки.

Как трансмиссия справляется с возросшим крутящим моментом

Скептики сразу резонно заметят: добавить табун лошадей под капот — это полдела, а выдержит ли классическая механическая коробка передач и раздатка? Этот вопрос стоял перед конструкторами острее всего. Старая коробка проектировалась под скромную тягу в 127 Нм, и лишние 40–45 Ньютон-метров могли просто превратить шестерни вторичного вала в металлическую крошку при жестком оффроуде.

Усиление узлов привода

К счастью, заводчане подошли к вопросу системно. Пятиступенчатая механика подверглась модернизации: применены шестерни с оптимизированным профилем зубьев, усилены подшипники первичного и вторичного валов, а также установлен абсолютно новый двухдисковый маховик и усиленный комплект сцепления увеличенного диаметра от проверенного поставщика. Выжим педали стал заметно мягче, исчезла тяжелая вибрация на педали при старте в горку.

Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом и понижающим рядом остался на месте — это святое, трогать такую конструкцию в угоду электронным муфтам никто не решился. Однако теперь раздаточная коробка лишилась архаичной второй ручки: включение понижающей передачи и блокировка дифференциала осуществляются одним эргономичным рычагом по логичной двухходовой схеме, а опоры агрегатов получили виброгасящие демпферы.

Поведение на трассе: наконец-то в общем потоке

Главная перемена ощущается сразу после выезда со двора. Машина перестала быть аутсайдером в городском трафике. Трогание происходит без надрывного воя, тяга доступна снизу, эластичность мотора позволяет реже орудовать рычагом коробки передач. Вторая и третья ступени стали поистине рабочими: можно спокойно катиться в пробке на холостых или уверенно ускориться в открывшийся карман.

На скоростной магистрали изменения еще более разительны. Раньше каждый обгон тихоходного грузовика превращался в математический расчет траектории с учетом рельефа местности и встречного ветра. Теперь появилась уверенная динамика на скоростях от 80 до 120 км/ч. Нажал педаль — автомобиль адекватно набирает ход без драматического рева двигателя. Шумоизоляция моторного щита была усилена плотными композитными матами, поэтому гул от впускного коллектора больше не заполняет собой все внутреннее пространство.

Внедорожный арсенал: как ведет себя автомобиль в грязи и снегу

Многие переживали: не потеряет ли внедорожник свой знаменитый низовой характер? Ведь прежний восьмиклапанный мотор любили именно за способность ползти по топкому грунту почти на холостом ходу, не срывая колеса в пробуксовку. Спешим успокоить ценителей лесных вылазок: электронная педаль газа откалибрована весьма грамотно.

Тяга на малых оборотах и работа на грунте

Благодаря фазовращателю и перенастроенной прошивке блока управления, двигатель выдает уверенный крутящий момент уже с 1400 оборотов в минуту. В глубоком влажном песке или размокшей колее машина уверенно идет внатяг. А там, где требуется проскочить сложный участок ходом на понижающей передаче, 122 силы дают колоссальное преимущество: мотор не захлебывается под тяжелой нагрузкой, выталкивая тяжелый кузов из жижи.

Геометрическая проходимость осталась феноменальной: короткие свесы, клиренс под 220 миллиметров до балки заднего моста, прочные пластиковые накладки по периметру и штатный шноркель в богатых комплектациях позволяют без опаски форсировать серьезные водные преграды.

Экстерьер и доработки внутреннего пространства

Внешность автомобиля сохранила узнаваемый рубленый силуэт, однако взгляд цепляется за свежие акценты. Появилась обновленная светодиодная оптика: фары головного света теперь полностью диодные с яркими ходовыми огнями, что полностью закрывает вопрос слабой штатной видимости в ночную непогоду. Изменился дизайн колесных дисков, на радиаторной решетке появились выразительные ламели, а бамперы получили контрастные защитные вставки.

Уют, эргономика и мультимедийные опции

Внутри машины перемен меньше, но они точечные и важные:

• Новая панель приборов с контрастной оцифровкой, бортовым компьютером и приятной нейтральной подсветкой;
• Кресла получили более плотную анатомическую набивку, регулируемый поясничный упор и надежный механизм фиксации;
• Доработан блок управления климатической установкой: шайбы вращаются плавно, а сам отопитель работает тише на первой и второй скоростях;
• Современный экран мультимедиа поддерживает подключение смартфонов, вывод навигации и четкое изображение с камеры заднего вида с динамической разметкой;
• Качественные дверные уплотнители снизили аэродинамические шумы на высокой скорости.

Эксплуатационные расходы и вопросы надежности

Приятный сюрприз преподносит расход горючего. Парадокс заключается в том, что более мощный двигатель тратит меньше топлива в реальных режимах движения. Причина проста: мотор больше не приходится постоянно выкручивать в отсечку, чтобы держаться в потоке. В городе аппетит укладывается в разумные 10,5–11 литров на сотню, а по трассе при спокойной езде на круиз-контроле можно увидеть приятные 8,2 литра.

Доступность запасных частей остается козырем автомобиля. Компоненты для мотора унифицированы с популярными моделями концерна, фильтры, ремни и свечи зажигания продаются буквально в любом придорожном автомагазине. Простота подвески (двухрычажка спереди и неразрезной мост на пружинах сзади) гарантирует минимальные затраты при ремонте в гаражных условиях.

Итоговые выводы: стоит ли брать новинку

Отечественный внедорожник наконец-то обрел ту гармонию, которой ему катастрофически не хватало последние двадцать лет. Это по-прежнему бескомпромиссный покоритель лесных троп, разбитых грейдеров и целинного снега, но теперь он умеет нормально ездить по асфальтовым дорогам, не выматывая водителя шумной беспомощностью.

Новый мотор 1.8 вдохнул в платформу вторую жизнь. Автомобиль стал универсальным инструментом: на нем одинаково комфортно отвезти семью на дачу, отправиться в дальнюю экспедицию на Кольский полуостров или спокойно передвигаться по зимнему заснеженному мегаполису. Если ценник не улетит в космические дали, перед нами безоговорочный бестселлер сегмента утилитарных полноприводников.