Каждый второй владелец турбированного авто хотя бы раз в жизни ловил себя на мысли: «А не добавит ли мне пару десятков лошадиных сил?». Век механического вмешательства в железо с помощью расточки цилиндров и установки злых распредвалов постепенно ушел на второй план. На смену им пришел софт. Нажал пару кнопок на ноутбуке, подключил кабель к разъему OBD-II — и вот машина уже едет ощутимо бодрее. Никакой магии, только грамотная коррекция заводских параметров.

С приходом первого тепла у многих автомобилистов просыпается внутренний «эконом». Логика проста: морозов нет, бачок не лопнет, значит, пора переходить на подножный корм. Точнее, на обычную воду из-под крана. Зачем платить за канистру с приятно пахнущей синей или розовой жидкостью, если H2O течет почти бесплатно? Но, как показывает практика, эта экономия часто выходит боком, превращая поездку в сеанс борьбы с разводами и насекомыми.

Каждый автовладелец хотя бы раз в жизни сталкивался с ситуацией, когда залитое на сомнительной заправке топливо превращает резвую машину в ленивый и громко чихающий экипаж. В этот момент в голове мгновенно всплывают гаражные байки бывалых водителей. Они с гордостью рассказывают, как парочка бутылочек из аптеки способна оживить любой двигатель, очистить систему от конденсата и буквально заставить машину лететь. Но работает ли это с современными инжекторными моторами, и какова цена такой

Каждую осень миллионы автовладельцев совершают один и тот же ритуал. Мы спускаемся в гараж, выкатываем из дальнего угла запыленный комплект фрикционок или шиповок и задумчиво чешем затылок. Протектор вроде бы на месте, мелкие ламели просматриваются, да и пара десятков металлического "оружия" все еще цепляется за диски. Значит, можно покататься еще сезонок? Но резина — это не хорошее вино, которое с годами становится только благороднее и дороже. С автомобильными скатами происходит